随着2026年“十一”国庆假期的到来，高速公路的充电设施再次成为关注的焦点。据交通运输部在国新办的发布会上透露，国庆假期首日高速公路车流量预计将达到7100万辆，其中1780万辆为新能源车流量，是日常的1.8倍。这一充电需求的激增，使得高速公路的充电网络面临严峻考验。

根据交通运输部副部长李扬的介绍，目前高速服务区已经建设了约2.2万个大功率充电设施，整个国家的充电设施总数接近8.9万个。然而，如何在假期内高效应对充电排队的问题，成为了一个难解的课题。以往的解决方案是“增加桩位”，但由于高速充电具有明显的潮汐特性，假期的需求则远超平时。为缓解这一压力，部分省份已在高速服务区增设了移动充电设施。

特来电的运营总监宦泽平表示，固定式大功率充电桩是主要的充电力量，适合应对稳定的车流，而移动补能则是一种灵活的补充，适合于国庆假期和突发的拥堵情况。移动充电资源可在平时用于城市，而在假期则可调度到需求量大的服务区，从而形成“固定桩与移动充电结合”的模式。

要评估高速充电的适应能力，单一的桩位数量参考价值有限。评判标准还包括桩均订单量和区域负荷均衡度。尽管整体的充电桩数量看似充足，实际使用情况可能因个别服务区的高峰负荷而出现问题。宦泽平称，需为“充电特别繁忙服务区”提供实时数据，以便监测其峰值承载能力。

为应对国庆假期充电高峰，交通运输部决定在现有充电设施基础上，进行充电资源的合理调度和优化配置。通过评估哪些服务区可能会出现大量车流，提前安排移动充电资源，而不只是被动等待车主排队。相较于传统的固定充电桩，移动充电设施的搭配为高峰期的需求提供了有效保障。

在一些服务区，移动储能充电机器人已被投入使用。车主只需使用扫码下单，工作人员便可遥控机器人为车辆充电，整个过程迅速完成。这样的转变意味着补能的方式从“车找桩”转向“桩追车”，大大提升了服务效率。移动充电的灵活性在假期及春运等高峰期发挥了巨大作用，使得充电服务更为便捷和高效。

充电基础设施运营人员指出，移动充电设备可以在高峰期灵活部署，在需求减退时撤回或再次调度，这一模式有效避免了因固定桩永久扩容而导致的平日低利用率。同时，保障了公众出行，尤其是新能源车主的充电便利。